В самом начале было колесо. После его изобретения сотня километров уже перестал быть для человека чем-то недосягаемым. Проблема передвижения исчезла. Осталось лишь самое трудное – укрощение высоты, упрямой и недоступной. Со временем города росли и расширялись, количество этажей в домах увеличивалось – так были изобретены подъемные краны.
Еще в ХІХ веке такие краны изготавливались из дерева и оснащались ручным приводом. Но вот наступило ХХ столетие и некоторые составляющие кранов начали производить из металлов – это были колеса, оси и так далее. Уже в двадцатых годах прошлого века появилась первая конструкция, полностью сделанная из металла.
Еще через десять лет появился и первый кран с паровым приводом, это случилось в Великобритании.
В 1947 году те же англичане впервые установили на кран гидравлический двигатель. И лишь в конце столетия мир увидела машина, оснащенная двигателем внутреннего сгорания. Конечно, были и электрические краны, притом намного раньше – их изготавливали в Германии и Америке.
А теперь конкретнее о башенных кранах. Первый экземпляр такой машины был создан в далеком 1913-м известным в те времена инженером Юлиусом Вольфом. Поворотная платформа в ней располагалась в самом верху, на башне. Уже через тринадцать лет мир увидела первая конструкция с балочной стрелой.
У нас сооружение кранов начало развитие лишь в начале ХХ столетия. Через несколько десятилетий технику производили уже во многих городах страны, но, к сожалению, это делали в единичном количестве.
Вам, наверно, интересно, как выглядели первые конструкции со стрелами-подъемниками?
Поначалу они поднимали небольшой груз – к примеру, бокс с кирпичом или емкости с бетонным раствором. Более того, их было достаточно сложно монтировать/демонтировать. Дело в том, что они состояли из сотен элементов и если рассматривать процедуру их сборки с точки зрения современных технологий, то она занимала чудовищно много времени. После Второй мировой советское краностроительство начало набирать обороты – за год сооружалось порядка 4 000 единиц. Но интенсивность роста была сомнительной, так как краны бывали самых различных типов.
В пятидесятых годах советские инженеры разработали башенный кран БКСМ. Изделие предназначалось для сооружений малой или средней этажности. Этот кран со временем усовершенствовался, в результате чего появилась модель БКСМ-14, с помощью которого можно было строить четырнадцатиэтажные здания и поднимать груз весом до пяти (!) тонн.
Рисунок 1. БКСМ-3
Краны этой марки были способны поднимать груз на высоту до 80 метров. Модели с первой по десятую оснащались маневрирующей стрелой. В конце пятидесятых, когда начали строиться многоэтажные дома, модельный ряд БКСМ пополнился еще пятью кранами. Стрела в них находилась в горизонтальном положении, по ней перемещалась каретка с крюком. Самой популярной моделью долгое время оставался БКСМ-5А, который поднимал восемь тонн.
Рисунок 2. КБ-408
Технологии развивались, а некоторые башенные краны при этом становились устаревшими. К примеру, описанные выше модели производили монтаж так называемой «падающей стрелой», что было крайне неудобно, если учитывать тот факт, что темпы строительства перманентно возрастали. Все это привело к тому, что появились более современные изделия. Как выполнить подбор башенного крана узнайте тут http://tehnoverh.ru/articles/vse_o_bashennyh_kranah/~id=937. В 1960-м была разработана новая серия кранов – КБ. Она была представлена восемью модернизированными моделями и некоторые из них и по сегодняшний день применяются достаточно широко. Чего нельзя сказать о БКСМ-серии, которая сегодня превратилась в музейное достояние. Хотя на некоторых предприятиях, где башенный кран применяется нечасто, их все же можно встретить. Но в профессиональной сфере краны БКСМ по праву считаются чем-то легендарным.
